Процессы глобализации в мировом судоходстве

Глобализация в мировом судоходстве привела к системе «удобных» флагов, которая обоснована соображениями коммерческой конкурентоспособности. Потому обычно развитые морские державы непреклонно двигаются в сторону использования «удобных» флагов, и в обозримом будущем таковой порядок, возможно, сохранится.

Интернациональная стандартизация также является принципиальной частью глобализации и соответственно оказывает влияние на судоходство. Благодаря контейнеризации Процессы глобализации в мировом судоходстве неважно какая линейная судоходная компания сейчас может войти на новые рынки и оказывать услуги на глобальной базе. Портовые операторы имеют возможность взять в концессию контейнерный терминал практически в любом порту мира, производители портового и судового оборудования создают и продают свою продукцию на глобальной базе, эталоны ИСО[50] и ИМО[51] относительно свойства Процессы глобализации в мировом судоходстве, безопасности и подготовки кадров распространяются на все мировое судоходство.

Глобальные процессы, по всей видимости, будут продолжать развиваться и дальше, объем мировой торговли, а именно ее морской составляющей, будет продолжать возрастать и в дальнейшем. В итоге глобализации экономики и развития торговли, непременно, будет возрастать и спрос на услуги морского Процессы глобализации в мировом судоходстве транспорта.

Совместно с тем глобализация приводит к несбалансированности объемов государственной наружной торговли и тоннажа государственного флота. Ранее на перевозках внешнеторговых грузов, зарезервированных за государственным флотом в рамках политики протекционизма, употреблялся государственный флот торговых партнеров, в текущее время большая часть внешнеторговых грузов перевозится зарубежными компаниями.

Концентрация и специализация в судоходстве не Процессы глобализации в мировом судоходстве привела к понижению конкуренции, так как глобализация сама по для себя вызывает увеличение уровня конкуренции.

Глобализация мировой экономики вызвала необходимость использования концепции логистики, выражающейся в консолидации участников системы движения продуктов в целях обеспечения непрерывности и бесперебойности. На транспорте сложился новый вид предпринимательства – глобальное логистическое провайдерство. Операторы мультимодальных перевозок выходят на фрахтовые Процессы глобализации в мировом судоходстве рынки с предложением логистических услуг, предоставляемых через дочерние предприятия (стивидорные компании, предприятия по рассредотачиванию продуктов, компании по перевозке грузов маленькими отправками).

Интернационализация мирового фрахтового рынка в протяжении последних десятилетий обоснована последующими факторами:

- на судоходные компании оказывают влияние причины международного нрава;

- в большинстве государств дела меж государством и судоходной Процессы глобализации в мировом судоходстве отраслью становятся более свободными;

- судоходные компании продают услуги и завлекают ресурсы на открытом международном рынке.

Структура мирового торгового флота

Структуру мирового торгового флота в плане его специализации образуют три главные группы судов: третья часть тоннажа приходится на танкерный флот, 2-ая третья часть — на балкерный, а остальную часть тоннажа сформировывают Процессы глобализации в мировом судоходстве суда, перевозящие приемущественно генеральные грузы. Это универсальные суда и контейнеровозы. При всем этом из-за резвого развития контейнеризации, удельный вес контейнеровозов в этой группе вырастает, а толика универсальных судов понижается.

Свидетельством того, что универсальные суда, некогда более бессчетные и пользующиеся популярностью, и дальше будут терять свои позиции, служат данные Процессы глобализации в мировом судоходстве о среднем возрасте судов.

Действующий мировой транспортный флот на 2009 год составлял 46 155 единиц судов дедвейтом 1152 млн т., внесенных в регистры, которые фиксируют суда морского плавания размером от 300 т.

Динамика роста состава мирового транспортного флота (более 300 gt), возрастной структуры и возрастной структуры по дедвейту приведена в таблицах А3 – А5.

Таблица А3 - Динамика Процессы глобализации в мировом судоходстве роста состава мирового транспортного флота (более 300 gt)

Гг.

Год Количество судов, ед. Дедвейт млн тонн
1009,5
1079,5
1152,8

Источник: «Lloyd’s Maritime Information Service».

Таблица А4 - Динамика возрастной структуры мирового транспортного флота

Типы судов 2007 г 2008 г 2009 г
Танкеры 17,1 16,5 15,8
Химовозы 18,7 19,2 19,2
Газовозы 16,3 15,8 15,1
Балкеры 15,8 15,9 16,0
Комбинированные 20,6 21,8 22,7
Контейнеровозы 10,8 10,6 10,4
Универсальные 23,6 23,4 25,15
Рефрижераторы 22,1 22,8 23,4
Спец 19,2 18,8
Ролкеры 19,7 19,4 19,4
Пассажирские 22,8 23,2
Итого 19,1 18,9 18,6

Источник: «Lloyd’s Процессы глобализации в мировом судоходстве Maritime Information Service».

Таблица А5 - Возрастная структура мирового транспортного флота по дедвейту 2009 г. %

Типы судов Возраст судов
0-5 лет 5-10 10-15 15-20 20-25 Более 25
Танкеры 36,8 23,4 15,3 13,5 6,3 4,7
Химовозы 12,6 13,2 11,4 10,3 24,5
Газовозы 40,6 14,3 12,2 8,6 5,9 18,4
Балкеры 26,9 18,2 18,1 8,4 14,8 13.6
Комбинированные 5,6 10,2 29,2 16,6 29,5 8,8
Контейнеровозы 42,3 22,8 16,5 6,5 4,8
Универсальные 13,8 11,6 11,2 8,4 16,6 38,5
Рефрижераторы 2,1 25,7 24,2
Спец 22,1 18,4 7,3 7,1 22,2
Ролкеры 12,6 13,7 8,9 7,7 18,3 38,7
Пассажирские 15,2 18,4 13,8 13,1 8,6

Источник: «Lloyd’s Maritime Information Service.»

Средний возраст судов мирового флота в 2009г. составил 18,6 лет. Относительно стремительно обновляющийся флот танкеров Процессы глобализации в мировом судоходстве и балкеров имел средний возраст 15,8 лета и, соответственно, 16 лет, тогда как средний возраст универсальных судов приравнивался 25,15 года, т.е. был близким к лимиту, а возраст контейнеровозов не достигал и 10,4 лет.

Конкретное место в структуре флота занимают газовозы, рефрижераторные суда и коустеры[52], но их удельный вес по тоннажу несопоставим с основными группами Процессы глобализации в мировом судоходстве.

В составе танкерного флота основное место занимают крупнотоннажные суда типа VLCC и ULCC. На их приходится до половины общего тоннажа танкерного флота. Группы танкеров типа «Aframax» и «Suezmax» занимают примерно по 20%. Другие 10% распределяются меж судами от 35000 т дедвейта и наименее.

Тоннаж балкерного флота распределяется примерно в равных Процессы глобализации в мировом судоходстве четвертях меж всеми основными типами балкеров Handysize, Handymax, Panamax, Capesize.

Судоходство является хорошим примером того, как глобализация вынуждает многие компании фундаментально реструктуризироваться, просит внедрения новых стратегий и бизнес моделей. В собственной книжке по новенькому стратегическому мышлению в судоходной отрасли доктор Питер Лорандж[53] рассматривает приобретенные в итоге конфигурации, которые, как он Процессы глобализации в мировом судоходстве считает, делают новые способности, в особенности для первопроходцев. Обычно, фуррор судоходных компаний был связан с количеством владеемого ими тоннажа. Конторы также занимались и другими функциями, как, к примеру, покупка и продажа судов, денежные операции, продвижение нововведений в дизайне судов и крюинг себе. Но, с ростом наружных инвестиций, компании, акции Процессы глобализации в мировом судоходстве которых торгуются на бирже, и проф менеджеры подменяют личные судоходные предприятия и судовладельцев прошедшего, делая акцент на целостность, своевременность и точность денежной отчетности.

Консолидация. Судоходные компании ответили на требования к увеличению эффективности работы собственной консолидацией, им нужно было быть большими, чтоб соперничать в мире. Размер не только Процессы глобализации в мировом судоходстве лишь отдал им упругость перемещать свои суда, чтоб пользоваться всеми преимуществами колебания спроса и предложения, да и отпугнул вероятных соперников от выхода на рынок. И что более принципиально, другие виды финансирования для больших размеров флота – единственный способ для сотворения добротных денежных результатов, каких ждут акционеры.

Специализация. В главном компании, которые Процессы глобализации в мировом судоходстве стремятся стать глобальными фаворитами, верно понимают, что это путь только через специализацию. Специализируясь, судоходные компании определяют свои главные виды деятельности, и таким макаром, для неключевой работы завлекают наружных профессионалов. Это значит, что компании находят одно из направлений бизнеса, в каком они успешны, а потом расширяются через аутсорсинг[54] в другие сектора Процессы глобализации в мировом судоходстве, тем принося на рынок спец продукт, который может соперничать на мировом рынке.

Появляющаяся таким макаром специализация делит встроенные судоходные компании на 4 типа: владеющие судами, использующие суда, оперирующие судами и вносящие инновации в суда. Те компании, которые обладают судами, будут фокусироваться на размере, объемах и низких издержек. Использующие суда сосредотачивают свою Процессы глобализации в мировом судоходстве деятельность на развитии крепких связей с клиентами методом масштаба, брендового имени, работы компании, свойства услуг и т.д. 3-ий тип, который концентрируется на управлении судами, смотрит за низкой ценой крюинга и обслуживания. 4-ый тип направляет свои усилия на разработке нововведений в отрасли судоходства.

Для тех, компаний Процессы глобализации в мировом судоходстве которым тяжело отступить от идеи владения судами, есть 5 главных обстоятельств, по которым традиционный подход к встроенной судоходной компании нужно пересмотреть.

Во-1-х, владение судами обычно просит концентрацию усилий в длительном периоде, нужна высочайшая ликвидность, что является высочайшим фактором риска. Совместно с тем при использовании судов безубыточный менеджмент является главным Процессы глобализации в мировом судоходстве.

Во-2-х, владение флотом подразумевает денежный инжиниринг, чартер, маркетинг и торговлю фрахтовыми производными финансовыми инструментами (фьючерсы, опционы)[55], которые не всегда базируются на судах как объектах сделки.

В-3-х, если в прошедшем разные виды судоходной деятельности были интегрированы в один комплекс, на данный момент клиенты могут контактировать с разными спецами Процессы глобализации в мировом судоходстве при маленьких издержек. Наименее возможно долгосрочное преимущество от эксклюзивного контроля всех частей бизнеса, как это было ранее с большими вставленными судоходными компаниями. В реальности, может быть нехороший эффект.

В-4-х, финансирование при специализации воспринимает разные виды Для судовладения, к примеру, акцент делается на нахождение самого дешевенького источника капитала. Для торговой либо Процессы глобализации в мировом судоходстве чартерной конторы акцент делается на нахождение разумного источника финансирования при довольно размеренном, идеальнее всего положительном валютном потоке. При всем этом легче получить в финансирование публичные фонды, что кардинально отличается наименее предсказуемым валютным потокам традиционной компании – судовладельца.

И, в конце концов, если компания концентрируется на наименьшем количестве видов Процессы глобализации в мировом судоходстве деятельности, возможность неплохой работы растет попутно с шансами фуррора компании.

В связи с кризисным состоянием мирового судоходства в Сингапуре с 21-23 апреля 2009 проходила интернациональная конференция «Sea Asia 2009»(10186 участников из 62 государств). Делегаты конференции единодушно выразили свои опаски, что положение дел в отрасли может еще больше ухудшится.

В состав делегатов входили судовладельцы Процессы глобализации в мировом судоходстве, отраслевые группы (такие как «Baltic Dry»)[56], правительственные группы, большие игроки логистического рынка, портовые власти и группы отрасли поддержки судоходной промышленности. На конференции было достигнуто общее согласие по поводу того, что судоходство находится в аномальном состоянии. Никто из представителей отрасли еще не был очевидцем такового сильного спада. Они считают, что кризис Процессы глобализации в мировом судоходстве продлится еще минимум 5 лет.[57]

Участниками конференции просчитано, что объемы финансирования для строительства новых судов в течение ближайших 2-ух лет должны быть в объеме $350 миллиардов.

Если брать докризисный период классические источники финансирования смогли бы обеспечить только $250 миллиардов.[58] По воззрению неких участников конференции, разница могла бы быть предоставлена экспортно-импортными банками, где Процессы глобализации в мировом судоходстве строятся суда. Но это чревато тем, что на рынке окажется очень много судов, потому представители отрасли считают нужным отменить планы нового строительства.

Вкупе с тем представители Китая придерживаются совсем другого мнения. Они считают, что не в их интересах высочайшие ставки фрахта, и будут поддерживать переизбыток судов для удержания Процессы глобализации в мировом судоходстве ставок на малом уровне. Так как многие суда строятся на китайских судостроительных верфях, правительство в любом случае окончит строительство даже в случае отказа от судов компаний-заказчиков.[59]

Прогнозируется, что на рынок в течение последующих 2-х лет войдет в эксплуатацию в 8 раз больше новых судов, что будет иметь историческое значение. Представляется, что Процессы глобализации в мировом судоходстве суда будут продолжать строиться даже в то время, когда отраслевой тоннаж и так недостаточно употребляется. Это в свою очередь приведет к кризису понижения цены активов.

Многие судоходные компании считают, что можно перекупить новое судно за 66% его контрактной цены верфи. Такая ситуация непременно приведет к вторичному спаду Процессы глобализации в мировом судоходстве цены активов уже в будущем году. При банковском финансировании судовладельцы уже на данный момент находятся перед неувязкой оценки собственных активов.

Большая часть государств признают, что значимая часть мирового флота в текущее время сверхизбыточна. В данном случае или банки, или судоходные операторы, или судовладельцы будут в проигрыше.

В отношении цены Процессы глобализации в мировом судоходстве на нефть, нужно признать, что 2008 год был, вероятнее всего, пиком цены. В следующие годы спрос на нефть свалился резвее, чем сократилось создание. По всей вероятности Азия не сумеет повторить западное внедрение энергии. В текущее время Запад планомерно работает над неувязкой конфигурации использования энергии. В конечном счете, можно считать, что пиковая стоимость Процессы глобализации в мировом судоходстве нефти не является главным вопросом.

Полностью возможно, что дорогой и больной судоходный пузырь может разорваться. Глобальная экономика не сумеет возвратиться к собственному состоянию 2007 года, когда доминировало потребительское отношение. Это послужит предпосылкой большой экономической перезагрузки. Потому самая худшая часть кризиса еще впереди.

Китай в одиночку не сумеет посодействовать окончить мировую рецессию Процессы глобализации в мировом судоходстве. Экономика Китая ориентирована в главном на экспорт, и только маленькая группа богатых людей подталкивают ее рост. Полностью возможно, что экономика Китая дисбалансирована (потому что она нацелена на экспорт), и эту делему с течением времени нужно будет решать.

12% мирового флота контейнеровозов уже стоит на приколе, и плюс повышение Процессы глобализации в мировом судоходстве тоннажа на 30% в конце 2009 года. Полностью возможно, что в 2010 г. и следующие годы 20% мирового контейнерного флота будет не задействована.

Вкупе с тем положительной стороной будет то, что количество контейнеровозов уже достигнуло предела, и когда произойдет восстановление, контейнерные перевозки будут носить азиатский колер.

По мере того, как рос размер контейнеровозов, строить Процессы глобализации в мировом судоходстве терминалы и порты, для их приемки и обработки, становилось все более сложным делом. Для того чтоб быть конкурентоспособными и симпатичными, контейнерным портам нужно иметь достаточные глубины и быть способными отлично принимать большие суда, обеспечивая при всем этом их обработку в малое время.

Для решения этой задачки, большая часть контейнерных Процессы глобализации в мировом судоходстве портов инвестировали значимые суммы в новые краны для обеспечения неплохого спектра деяния с супер-крупными судами и в запасное оборудование для обеспечения бесперебойного сообщения меж контейнерным терминалом и прибрежной полосой. Фаворитные контейнерные порты установили супер пост-панамакс краны с вылетом стрелы крана на 22 контейнера и способные поднять Процессы глобализации в мировом судоходстве до 2-ух контейнеров сразу.

Также многие контейнерные порты уже инвестировали, либо планируют инвестировать значимые средства в углубление каналов, расширение мощностей, улучшение процессов и систем обработки больших судов.

Предпосылкой высочайшего развития контейнерных перевозок грузов явилось то, что суда, которые могут перевозить 20-футовые контейнеры и ранее использовались для перевозок на огромные расстояния, на Процессы глобализации в мировом судоходстве данный момент употребляются только для маленьких дистанций.

Каскадный эффект можно было следить на многих главных больших линиях по всему миру. Если два 10-ка годов назад контейнерные суда 2000-TEU были основными, то на данный момент они употребляются исключительно в качестве фидерных судов и обслуживают прибрежные маршруты.

Уже на Процессы глобализации в мировом судоходстве данный момент перевозки на длинноватые дистанции все почаще осуществляются намного более большими судами, и все более большие суда строятся в погоне за экономией масштаба. Так, к примеру, контейнерный флот компании «Maersk» включает несколько судов с вместимостью 11 000 TEU.

Динамика роста размеров контейнеровозов в период 1968-2010 гг. приведены на рисунке А4.

Набросок А Процессы глобализации в мировом судоходстве4 - Динамика роста размеров контейнеровозов в период 1968-2010 гг.

Источник: Containership.eurans.com.

На пике контейнерной торговли до мирового экономического спада, операторы циклопических контейнеровозов не могли тормознуть в погоне за все более и поболее большими судами. Подгоняемые фрахтовыми ставками, бьющими все рекорды, и исторически высочайшими прибылями и ослепленные ожиданием экономии масштабов, они Процессы глобализации в мировом судоходстве давали судостроительным верфям заказы на строительство контейнерных судов, которые были на грани технических способностей кораблестроения. Операторы контейнерных портов подыгрывали гонке судоходной отрасли, вливая неописуемые деньги в расширение собственных портов для обработки этих огромных судов.

Мировой экономический спад окончил бум в самой конструктивной манере. Спрос на продукты и материалы Процессы глобализации в мировом судоходстве, перевозимые контейнеровозами, достигнул нижней точки, когда потребители и индустрия уменьшили покупки и создание. Контейнерная судоходная торговля свалилась от рекордно больших характеристик до необходимости работать в экстремальной ситуации, что поставило многих игроков отрасли в тяжелое положение. Контейнерные порты перебежали от планов по расширению для обслуживания все огромных судов до беспокойства о Процессы глобализации в мировом судоходстве значимой неиспользуемой части мощностей, незадействованных кранах и пустых причалах.

Текущий экономический кризис и погоня за большенными мощностями, которые являются попутным продуктом повальной контейнеризации до кризиса, должны поставить суровые вопросы относительно того, как больше станут по размеру суда в дальнейшем и какой нужен лучший размер таких судов. Некие считают, что Процессы глобализации в мировом судоходстве экономия масштаба и растущие торговые объемы будут и далее подталкивать судовую вместимость ввысь, когда спрос восстановится и судоходные и портовые технологии улучшатся.

Другие считают, что вместимость судов уже приближается к операционно и на техническом уровне хорошему уровню, и что больше нет необходимости в показательных расширениях в критериях Процессы глобализации в мировом судоходстве кризиса контейнерной торговли.

Так как кризис в судоходстве и мировой экономике длится, можно усомниться в наличии разумных экономических, технологических и операционных оснований в веру, что контейнерные суда нужно строить еще большего размера.

Последствия для развития портов будут довольно важными в случае прихода мега-судов, и гарантия прибыли для хозяев пока Процессы глобализации в мировом судоходстве неясна. Обвал спроса на услуги контейнерных перевозок в текущем мировом экономическом спаде и переизбыток вместимости в контейнерной отрасли требуют еще больше серьезного исследования того, необходимо ли заказывать и использовать еще больше большие суда.

Можно естественно представить, что строительство больших контейнеровозов приведет к экономии масштабов, но финансовая выгода роста размера судов может Процессы глобализации в мировом судоходстве быть перевешена дополнительными затратами на углубление дна, снабжение, оборудование по работе с судами и перегрузка прибрежной местности.

По всей вероятности, предпочтения клиентов на услуги по перевозке с огромным количеством заходов в порты для принятия большего количества грузов и на более недлинные маршруты для большей частоты, станут решающим Процессы глобализации в мировом судоходстве фактором, влияющим на решение строить более большие суда.

С приходом более больших судов судоходные маршруты могут изменяться, потому что судоходные полосы могут изменять операционную практику и делать меньше заходов в узловые порты. Вкупе с тем высочайшая стоимость на нефть и операционные издержки судов, также возрастающая цена страховки, могут устранить Процессы глобализации в мировом судоходстве экономию, полученную от перевозки большего количества контейнеров.

Развитие после глобального экономического кризиса может показать, что финансовая деятельность, ранее осуществляемая мультинациональными компаниями в отдаленных странах, может возвратиться поближе к своим портам. Это приведет к неописуемым изменениям в контейнерной торговле, и такие услуги, требующие большущих контейнеровозов, станут просто не необходимы. Эта тенденция Процессы глобализации в мировом судоходстве может также поменять работу контейнерных портов и логистику, нужную для обслуживания контейнерных перевозок.

Не считая того, более большие фидерные суда могут быть применены в обслуживании контейнерных терминалов. Конфигурации в торговле могут также повлечь за собой консолидацию огромных объемов услуг и рационализацию заходов в порт.

Уменьшение доступности кредитных средств также может Процессы глобализации в мировом судоходстве приостановить принципиальные планы по расширению мощностей контейнерных терминалов по всему миру. Так как многие контейнерные порты уже обременены лишними мощностями, сейчас они не готовы нести издержки еще более, чтоб обслуживать мега-суда для сохранения собственной конкурентоспособности в критериях борьбы за выживание в сложной ситуации.

Все это сводится Процессы глобализации в мировом судоходстве к тому, что контейнерные операторы и операторы портов должны будут решить задачку гармонизации собственных бизнес-планов и работы, чтоб соответствовать динамике развития контейнерного судоходства в более рациональном варианте. И на данный момент больше, чем всегда, подход выбора рационального варианта во всех качествах бизнеса имеет преимущество перед старенькой схемой Процессы глобализации в мировом судоходстве превалирования производства. Необходимость инвестировать в разумных границах не может быть более очевидной, чем в контейнерном судоходстве, которое является проводником мировой торговли и просит значимых серьезных вложений.

Все есть основания считать, что когда глобальная экономика стабилизируется, спрос на контейнерное судоходство по всему миру восстановится, и большие суда опять будут нужны. Игроки Процессы глобализации в мировом судоходстве на рынке торговли со свободными мощностями будут первыми, кто получит выгоды от роста спроса на их суда.

Контейнерные операторы должны извлечь урок из текущей ситуации и научиться, не повторять в дальнейшем собственных ошибок в излишках собственного флота. Нужно уместно планировать оптимизацию мощностей собственного флота, чтоб оставаться выгодными в собственной жесткой Процессы глобализации в мировом судоходстве конкурентноспособной борьбе и очень нестабильном бизнесе.


processi-zhiznennogo-cikla-po.html
processnaya-model-upravleniya-v-zhilishno-kommunalnih-organizaciyah.html
processnij-podhod-eto-sistematicheskaya-identifikaciya-i-menedzhment-processov-analiz-ih-vzaimodejstviya.html